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        深圳市超思維電子股份有限公司
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        看動力電池BMS市場群雄逐鹿 這位30余年經驗的專家這么說……

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        看動力電池BMS市場群雄逐鹿 這位30余年經驗的專家這么說……

        • 來源:新材料在線
        • 發布時間:2017-09-26
        • 訪問量:

        看動力電池BMS市場群雄逐鹿 這位30余年經驗的專家這么說……

        【概要描述】

        • 來源:新材料在線
        • 發布時間:2017-09-26 00:00
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                對于新能源電動汽車而言,動力電池是不可或缺的,BMS(電池管理系統)則關系到電池壽命、電池安全性和車輛續航里程等。中國工程院院士、電動汽車專家陳清泉就曾表示,“沒有電池管理的電池包就是一個炸彈?!?/span>

                而電池管理系統專家董鴻儒認為,如果把動力電池系統比喻成一個人,BMS就相當于“大腦”。

        ▲超思維常務副總董鴻儒

                據悉,董鴻儒具有30余年的汽車電子開發設計經驗,曾在普瑞均勝為寶馬i3、i8系列電動汽車和3、5、7系列混動汽車組織設計了多款BMS系統,擁有多項發明及實用新型專利?,F任深圳市超思維電子股份有限公司(以下簡稱“超思維”)常務副總。

                近日,新材料在線?就動力電池BMS的幾大熱門話題獨家采訪了董鴻儒,并有幸當面對話超思維董事長張家斌,聽他從第三方BMS廠家的角度發表對新能源汽車發展趨勢的看法。

        ▲超思維董事長張家斌

               “討論BMS要先考慮應用場景”

                當溫度超出一定范圍時,鋰電池的電解液就會分解出可燃氣體,與氧氣發生劇烈的化學反應并導致熱失控。目前,車用動力電池一般以磷酸鐵鋰或三元材料作為正極材料。不少人認為磷酸鐵鋰電池的安全性要優于三元鋰電池。

                董鴻儒對此表示,“討論BMS問題時,應用場景是非常重要的?!痹谒磥?,如果電池熱管理做得好,電芯溫度是不會超過50℃的,更不可能發生爆炸。從這個層面看,談論哪種路線的電池更安全是個偽概念。

                而主動均衡和被動均衡,是電動汽車BMS業界爭論的熱點之一。簡單來說,如果將電池組比作木桶,電量低的電池是組成木桶的短板,電量高的是長板,那么被動均衡做的工作就是“截長不補短”,主動均衡則是“截長補短”。

                業內有聲音認為主動均衡是未來的趨勢,但董鴻儒并不認同,“這說法有些片面,具體還是得看應用場景。一些裝配電池容量比較低的車型,比如乘用車、低速車和物流車等,被動均衡技術已經很成熟了。國外如特斯拉、寶馬i系列和GM等的車型,采用的就是被動均衡技術?!?/span>

                他進一步表示,主動均衡的效率并不算高,只有在被動均衡無法滿足快充快放電池的管理等情況下,才具備優勢?!笆裁礃拥膱鼍熬驮摬捎檬裁礃拥募夹g,合適就好?!?/span>

                國家千人計劃特聘專家林健此前也曾表示,“為什么基本上不用主動均衡呢?主要是考慮到成本問題。如果被動均衡就能夠搞定,為什么要用主動均衡呢?”

                “超思維也可以應要求加上主動均衡模塊,這完全取決于客戶的需求?!睆埣冶笱a充道。

                從3C起家邁向動力領域BMS

                只要是鋰電池系統,為了避免過充過放和發生熱失控,必然會搭載BMS。而無論是3C消費電子、儲能還是電動汽車領域,必不可少使用到鋰電池。

                作為國內少數上市的第三方BMS企業之一,超思維的主營業務覆蓋到數碼鋰電池保護板、儲能電池管理系統(BMS)、動力電池管理系統(BMS)的研發、設計、生產和銷售。

                張家斌表示,“我們的產品種類齊全,覆蓋領域廣。只要是客戶需要的,基本都可以在超思維這里找到?!?/span>

                從2006年成立至今,超思維在3C領域耕耘多年,擁有大批忠實客戶。但張家斌早在幾年前就看到了新能源汽車強勁的發展勢頭。

                公開資料顯示,新能源汽車行業有望在“十三五”期間實現28%以上的復合增長速度。而在整車廠商、電池廠商和專業第三方BMS 廠商的三方競爭中,前兩者的基本不對外銷售BMS。且BMS 的高技術門檻使得第三方專業BMS 廠商有望成為行業成長的最大受益者,超思維或是其中之一。

               “公司正在積極從3C 消費類電池保護產品向電動汽車用動力電池BMS 轉型,開發的動力電池BMS 在SOC 估算精度和主動均衡方面具有優異的性能,產品目前已經進入客戶驗證階段,產品有望在2017 年底開始放量?!睆埣冶笸嘎兜?。

                而董鴻儒對公司產品的性能非常有信心,“技術要不斷創新,與國際接軌?!?/span>

                張家斌表示認可。據透露,公司近年都會將銷售額的10%以上用于研發,去年在動力電池BMS方面的投入更是達到了12%?!肮緦⒗^續加大研發投入,提升產品質量,增強市場競爭力?!?/span>

                超思維還與中科院、清華大學等進行產學研合作,結成了長期的戰略合作關系。

                新能源汽車是未來趨勢

                其實不止是超思維,包括科列技術、惠州億能、上海妙益等BMS廠家也都看好新能源汽車的發展前景。

                據GGII數據顯示,我國涉及BMS業務的企業有近百家,截至2016年底,新能源汽車用BMS市場規模達到29.81億元,預計2017年市場規模將超過40億元。

                不過,目前新能源汽車的充電配套設施尚未完善,純電動續航里程“焦慮”也讓很多準車主望而卻步。在這方面,BMS可以通過算法控制,起到部分緩解問題的作用。

                而談及市場對2020年取消新能源汽車補貼的顧慮,張家斌持樂觀看法?!耙郧笆恰俊瘺]跟上,導致市場需要補貼才能活下去。到2020年,新能源汽車市場已經成長起來,量自然也跟上了,補貼勢必是要退出的?!?/span>

                他進一步表示,“補貼的取消對行業的整體趨勢影響也不大。市場競爭可能會加劇,但這對行業的大發展而言是有好處的。國家當前就在加大對燃油車的管控力度,包括制定施行‘雙積分政策’等?!?/span>

                巧合的是,結束采訪不久后,關于禁產禁售燃油車的話題變得十分火熱。荷蘭、挪威將于2025年禁售燃油車,印度2030年全面禁售燃油車,法國和英國則是2040年。9月9日,工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示,工信部也將制定中國禁產禁售燃油車的時間表。

                不少人認為,徹底告別燃油汽車似乎是遙不可及的。而按照張家斌等人的看法,發展新能源汽車是未來的大趨勢。

               “無論是國內也好,國外也罷,政策只是先導,最后還是要回歸市場的,技術才是競爭的關鍵?!倍櫲灞硎?,“目前動力鋰電池的成本價大約為1.6元/Wh,補貼30%-50%。而到未來,成本將進一步被壓縮到0.43元/Wh?!?/span>

                董鴻儒列舉了蘋果和摩托羅拉的發展歷史,不勝唏噓卻也指出了超思維堅持的道路——“持續創新,技術為王”。

               “現在高科技企業的更新換代非???。如果企業不能持續創新,保持核心競爭力,擁有快速市場響應速度,那么很容易在整個大市場的競爭中被淘汰?!?/span>

                這似乎也是所有BMS廠家,甚至整條新能源汽車產業鏈上的企業該時刻警惕的事情。

         
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